德國Schnell/施奈爾 直噴車除碳項目
一.GDI-直噴車動力恢復項目
GDI直噴車動力恢復項目，是德國施奈爾公司針對直噴式發動機積碳堆積嚴重部位進氣閥研發、生產的一款專業的GDI進氣閥除碳化學品，配合專用的設備，在發動機怠速狀態下，在較短時間內，針對進氣閥積碳進行清除的高端項目。
為什么越來越多的車使用缸內直噴呢？
● GDI發動機體積小，排量小
● 輸出功率大，能夠直接提升燃油經濟性
● 精確的控制發動機的有害氣體排放
二.GDI發動機對汽油和潤滑油的要求：
工作條件更嚴苛：曲軸箱壓力大，發動機轉速高，產生大量的機油蒸汽導致：潤滑油消耗量大，通過曲軸箱油氣回收系統進入進氣道，在進氣道、進氣門上形成大量積碳，影響發動機正常工作。由于噴油嘴在氣缸內噴射，噴嘴的工作溫度非常高，極易產生膠質和積碳，影響噴油嘴的霧化。
缸內直噴發動機&歧管噴射發動機區別
三.缸內積碳的形成與目前的解決方法
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缸內直噴（GDI）發動機積碳嚴重的部位
積碳會導致的問題：
汽車動力不足，油耗增高、發動機抖動、敲缸、排放超標、發動機異常磨損等故障
GDI積碳目前常規解決方法
優點：清洗徹底干凈
缺點：都要拆卸進氣歧管，時間偏長，價格偏高。干冰清洗燃燒室還需拆火花塞，而且易導致金屬變形拆卸過程對發動機會造成各種不同程度損傷。
干冰清洗積碳 BMW核桃砂清洗氣門
傳統方法都是直接拆卸發動機，這種解決方法不僅耗時耗力，增加人工成本，在拆裝發動機期間，還可能出現損壞發動機等眾多不可控問題，增加了維保的風險系數。
高壓噴射原理，還需要拆解發動機、工時長、施工需預約，效率低，收費過高！
四.德國 schnell/施奈爾GDI積碳清洗項目與優勢
不用拆開發動機的主要部件，通過流量自動控制的霧化設備對真空管連接就可以直接進行動態清洗，建議取真空的位置為碳罐電磁閥至進氣歧管取真空，這樣
不僅操作簡單，用時短，更重要的是免去拆開發動機清洗后可能會造成發動機損壞的風險，達到了無損、簡易、省時、省力、省錢的效.
● 強力分散技術
● 高、低溫積碳分層處理技術
● 智能化專用設備
德國 schnell/施奈爾 GDI直噴車除碳項目清洗套裝針對直噴車積碳研制而成
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智能化專用設備
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缸內直噴套裝使用方法
1. 將缸內直噴進氣閥積碳清洗劑藥液倒入設備儲液罐，并把設備掛在引擎蓋上。
2. 在發動機不發動的情況下，取進氣歧管的一處真空管，用手感覺需有吸力，最好取從碳罐電磁閥到進氣
歧管的真空管。將清洗設備的出液管和真空管進行連接。
3. 將設備的紅、黑電源線分別連接上電瓶的+ - 極.利用設備上的+-設置清洗時間。一般建議清洗時間為40
分鐘左右。
4. 啟動發動機，按清洗機S鍵，即開始清洗。
5. 間歇性加減油門，可獲得更好清洗效果，
6. 清洗結束后，怠速運轉5分鐘，緩慢加油門，排除殘留液體。
7. 關閉發動機點火開關，恢復原來的管路連接。
8. 【直噴發動機專用噴油嘴清洗劑】直接加入油箱使用，也可以用專用的噴油嘴吊瓶施工。
缸內直噴套裝注意事項
1.嚴禁清洗時缺缸、熄火。
2.建議在空曠通風的場所進行的清洗
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奔馳E260GDI氣門除碳案例
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帕薩特1.8TGDI氣門除碳案例
GDI與傳統養護品區別
時下目前大多數傳統解決方案都是根據普通的歧管噴射發動機研發，所以對直噴式發動機特殊構造和形成積碳原理的不同，不能針對性的徹底解決問題。導致清洗效果看不見，發動機性能沒有改善，客戶駕駛體驗沒變化。傳統除碳方法在清洗中需要解體發動機，或者清洗后會在發動機內形成殘留物質，這些都會給發動機帶來不同程度的損傷和安全事故。
但GDI項目則不同，首先是安全性，它是發動機在正常工作狀態下進行施工，施工完成后不會對發動機造成任何損傷與磨損。其次是有效性，項目施工前后對比效果明顯，施工完成可使發動機接近新車狀態，并讓消費者產生駕駛感受上的差別。
五.GDI-FPRP優勢-客戶真實體驗
除碳率概述
單瓶450ML進氣閥除碳率如下（四缸車標準）
一、 行駛里程3萬公里以內車型除碳率100%
二、 行駛里程3萬公里以上車型除碳率60%
三、 行駛里程8萬公里以上車型除碳率50%
（車主如要求徹底清除干凈按標準使用量）
用量和建議收費標準：
一、 四缸發動機標準使用量每次一瓶450ML/瓶（建議收費380元-480元）
二、 六缸發動機標準使用量每次兩瓶450ML/瓶（建議收費680元-780元）
三、 八缸或以上發動機標準使用量3瓶450ML/瓶（建議收費1200元-1600元）
金總奔馳E200行駛45000公里案例：
