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  • 發動機積碳需要定期清洗，尤其是缸內直噴，真沒有忽悠你！

    2020.07.17

    新聞資訊

    積碳清洗 

想必很多車主都遇到過這樣的問題——車開得好好的，時間一久，越來越發現自己的車動力下降、油耗也升上去了，故障燈也沒亮。
 
這是什么原因呢？到修理店一查才知道——積碳了！
 
“積碳”是一種混合物，是發動機長時間工作時機油、灰塵、雜物等留下的膠質物，我們通常把這些膠質物稱作“積碳”！
 
今天咱們就看看到底是什么技術原因導致的發動機積碳，以及什么樣的發動機最容易積碳。
 
摸清規律之后，興許你能在購車選車的時候就可以避免積碳隱患大的車型。
 

一圖讀懂：積碳積在哪兒

 

 
 

為什么會形成積碳？為啥它們容易積碳。

 
首先說一個系統：曲軸箱通風。為啥曲軸箱需要通風？因為機油需要潤滑缸體與活塞，但是一部分機油不老實啊，它們會從汽缸壁與活塞之間竄入到曲軸箱中，然后曲軸箱就污了……那怎么行？！
 
于是就有了曲軸箱通風，把它們吹走，全都吹走！吹到哪兒去了？吹到一個叫油氣分離器的小家伙里面。
 
 
看名字大家就知道，油氣分離器是用來把空氣和機油分開的，經過這么一道“工序”，大部分機油就分離出來老老實實回到機油盤了，可是還有那么一小撮“敵對分子”，太淘氣！它們還是隨著空氣跑到進氣歧管里啦！
 
 
這些跑到進氣道的機油小淘氣，就是積碳的罪魁禍首！這些油滴會附著在進氣道內壁、進氣門背部乃至節氣門上。
 
 
為什么自吸發動機比增壓發動機不容易積碳呢？那是因為絕大部分自吸發動機采用的是歧管噴射（也叫進氣道噴射），噴油器會起到一個很牛的作用——把這些淘氣的油滴連同油氣混合氣吹到汽缸里，然后隨著火花塞，“噗”的一聲，一把火灰飛煙滅。
 
 
增壓發動機一般都是缸內直噴的形式，這可就麻煩了——噴油嘴直接把油噴到汽缸里了，殘留在進氣道和進氣門背部的機油油滴根本就沒法被吹走！
 
要知道進氣道的溫度通常都是在200-300℃上下，這些油滴時間長了就會燒結成黑色硬塊，附著在進氣道里，越積越多，越積越多……
 
這就是為什么增壓發動機比自吸發動機更容易形成積碳。地球夢發動機是個例外，它雖然是自吸，但采用了直噴形式，所以容易在節氣門背部形成積碳。
 
 
為什么“節氣門下置”更容易積碳呢？其實具體講的話是因為有些發動機的節氣門位于進氣歧管的下方（非常靠下），歧管里面的油滴更容易因為重力流回到節氣門的位置，從而在節氣門形成積碳。
 
一些廠家宣傳節氣門下置是為了優化布局、使得發動機更加緊湊，話雖這么講，但這么做也意味著提升了節氣門積碳的隱患，這點還請大家知曉。
 
 
因此定期清洗節氣門、清洗噴油嘴、發動機缸內積碳清洗，這些項目都是十分有必要的！
 
 
積碳是什么，不少新手司機都會被問蒙，
 

其實積碳主要有兩種。

 
 

第一種：進氣門積碳

 
 
就是附著在進氣門上的汽油遇上引擎高溫，這時汽油中沒被完全燃燒的碳氫化合物、石蠟、膠質會形成膠碳物。這一類的膠碳有吸納汽油的特性，如果剛好噴油嘴上已經有油污了，那么它噴出的汽油霧化狀態不好，汽油與空氣的混合量就會不均勻，從而會導致進氣門凝聚汽油量增多。這時的積碳就會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳物，反反復復吸收、燃燒、再吸收再燃燒，造成惡性循環使進氣門的積碳越來越多，最后導致進氣門無法緊閉，引擎無法運轉。
 
 

第二種：燃燒室積碳

 
 
大家都知道，引擎動力源自混合氣，而混合氣進入的路徑是先經過進氣門，再到達燃燒室。這時汽油成分中的膠質與碳氫化合物在爆炸后，會產生微小的碳粒，并且這些碳粒來不及與廢氣一起排出，從而會在燃燒室內形成堆積，或者附著在消音管上。如果燃燒室內的積碳過多，會導致燃燒室內溫升高，從而造成爆震，并且會傷害引擎周邊零件，縮短車輛使用壽命。
 
 
 
積碳危害很大，那么在日常該怎么做能減少積碳形成呢？
 

接下來介紹幾招防積碳的小方法。

 

1、不要讓車長時間怠速

 
車子的怠速時間越長，發動機想要到正常溫度所用的時間就會越長，汽油噴到氣門后，蒸發的速度就會慢，積碳就由此而生了。所以說，不要讓車子處在在怠速的狀態，并且車輛怠速行駛，空氣進入到發動機的流量也就變小了，從而沖刷積碳的力度也會很弱，這樣就會使積碳堆積，無法及時清除。
 

2、在汽油中添加清洗劑　　

 
汽油中的雜質是積碳的主要成分，往汽油中加入清洗劑的做法可以有效的防止積碳結層，并且能夠慢慢去除積碳顆粒，但清洗劑中的化學成分有一定的腐蝕性，使用時候要注意產品正規性和使用周期。
 

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